Auton jousitus voidaan jakaa useisiin muotoihin. Yleisesti ottaen se jaetaan pääasiassa kahteen luokkaan, itsenäiseen jousitukseen ja ei-riippumattomaan jousitukseen. Joten kuinka erottaa riippumaton jousitus ja ei-riippumaton jousitus?
Itsenäinen jousitus voidaan ymmärtää yksinkertaisesti siten, että vasemman ja oikean pyörän välillä ei ole jäykkää yhteyttä ja yhden pyörän kaikki jousitusosat on kytketty vain runkoon. Kaksi riippumattoman jousituksen pyörää eivät ole toisistaan riippumattomia, ja niiden välillä on jäykkä akseli jäykkää liitäntää varten. Rakenteellisesta näkökulmasta riippumattomalla jousituksella voi olla parempi mukavuus ja ajettavuus, koska pyörät eivät häiritse. Ei-riippumattomassa jousituksessa on jäykkä yhteys kahden pyörän välillä, mikä häiritsee toisiaan, mutta sen rakenne on yksinkertainen, ja sen jäykkyys ja läpäisevyys ovat parempia.
Macpherson-jousitus on yleinen jousitus, joka koostuu pääasiassa A-tyypin tukivarresta ja vaimennusmekanismista. Haarukan varsi on yhdistetty pyörään ja se kantaa pääasiassa sivuttaisvoimaa ja pituussuuntaista voimaa pyörän alapäässä. Tärinänvaimennusmekanismin yläosa on yhdistetty auton koriin ja alaosa haarukan varteen, joka suorittaa auton korin vaimennus- ja tukitehtävät ja samalla kantaa yläosan sivuttaisvoimaa. pyörän päähän. Macpherson-tyyliselle riippumattomalle jousitukselle on ominaista yksinkertainen rakenne, keveys ja pieni tilankäyttö sekä sitä nopeampi vastenopeus ja paluunopeus, joten jousituksen iskunvaimennuskyky on suhteellisen vahva. Macphersonilla on kuitenkin yksinkertainen rakenne ja kevyt paino, joten kyky vastustaa kallistumista ja jarrujen nyökkäys on heikko ja vakaus huono. Tällä hetkellä MacPherson-jousitusta käytetään enimmäkseen perheauton etujousitukseen.
Kaksoistukivarsijousitus (kaksois-A-varsi, kaksoistukivarsijousitus), sen rakenne voidaan ymmärtää tukivarren lisäämiseksi MacPherson-jousitukseen. Pyörän yläosan haarukkavarsi on yhdistetty auton koriin, ja pyörän sivuttais- ja pituussuuntaiset voimat kantavat haarukan varsi. Tällä hetkellä tärinänvaimennusmekanismi vastaa vain auton korin tukemisesta ja tärinän vaimentamisesta. Koska pyörän sivuttaisvoima ja pituussuuntainen voima kantavat kaksi tukivarsisarjaa, kaksoistukivarsijousituksen lujuus ja iskunkestävyys on paljon vahvempia kuin McPherson-jousituksen, ja se voi hyvin hillitä vierimistä ja keinumista, kun ajoneuvo kääntyy. Brake nyökkäsi ensimmäiseen kysymykseen. Kaksoistukivarsijousitus käyttää yleensä ylös ja alas eripituisia tukivarsia (ylempi lyhyt ja alempi pituus), jolloin pyörät voivat automaattisesti muuttaa kallistuskulmaa ja vähentää telan muutosta vähentääkseen renkaiden kulumista pyörän liikkuessa ylös ja alas. mukautuvat tien pintaan ja renkaat ovat maadoitettuja. Suuri alue ja hyvä maadoitus. Koska kaksoisvarsijousituksessa on ylempi vipuvarsi enemmän kuin McPherson-jousituksen kaksoisvarsi, se vie enemmän tilaa ja sijaintiparametreja on vaikeampi määrittää. Siksi pienen auton etuakselissa on vähemmän tilaa ja kustannusnäkökohdat Käytä tällaista jousitusta.
Vakaintankoa kutsutaan myös tasapainotankoksi, jota käytetään pääasiassa estämään kehoa kallistumasta ja ylläpitämään kehon tasapainoa' Stabilisaattorin kaksi päätä on kiinnitetty vasempaan ja oikeaan jousitukseen. Kun auto kääntyy, ulkojousitus painaa tukitankoa vasten ja tukitanko taipuu. Muodonmuutoksen synnyttämä elastinen voima voi estää pyöriä nousemasta, jotta runko pystyy säilyttämään tasapainon mahdollisimman paljon. Jousituksen vaimennusmekanismissa on iskunvaimentimen lisäksi jousi. Miksi tarvitsemme jousen iskunvaimentimella? Itse asiassa heidän yhteistyötään tarvitaan vaimennustehtävän suorittamiseksi.
Ajoneuvon ajettaessa epätasaisilla teillä jousi vääntyy maan törmäyksen jälkeen ja jousi tärisee edestakaisin, kun se on palautettava prototyyppiin, mikä luonnollisesti vaikuttaa auton ajettavuuteen ja mukavuuteen. Iskunvaimennin vaimentaa jousta ja estää jousta heilumasta edestakaisin. Tällä tavalla, kun auto kulkee epätasaisten teiden läpi, se ei lakkaa tärisemisestä.